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汽車內飾改裝座椅需慎而慎之，大意不得
作者：飛斯特
時間：2019-07-09
汽車座椅是汽車內飾顯而易見 ，同時它還是提供駕乘人員乘坐的重要內飾部件，車主們對于它的改裝也是非常普遍的，小到換裝座椅皮套，大到更換其他功能較為豪華的座椅，但殊不知座椅上的每個部件都跟出行息息相關，不恰當的改裝會影響它的性能，給車主的出行帶來潛在的危險。因此飛斯特小編建議車主朋友座椅改裝要慎重從之，大意不得。這可不是危言聳聽，下面給大家帶來真實的座椅改裝后產生的危害，希望能引起你們的重視！
案例一：速騰織布座椅換裝面料
座椅皮套作為駕駛者及乘員在車內直接接觸的部件，其觸感、造型、材質、色彩是吸引消費者購車的重要因素，而決定皮套好壞就在于面料的選擇，皮套面料種類很多，在座椅中常見的有牛皮、仿皮、絨布及織布，不同面料對于質感和成本都會產生影響，很多車主或許就是因為成本考量，在購車的時候購入低配車型，然后再對座椅皮套進行改裝。
而座椅皮套在設計開發中需要做些什么？皮套作為乘坐使用，首先得滿足座椅面料的基本物理性能，比如阻燃性能、拉伸性能、耐摩擦色牢度、耐折勞度、耐熱、耐寒、耐磨、氣味性等等，這些試驗都是為了保證皮套在使用過程中的一些基本性能，同時還需要在整椅上進行模擬人體進出及顛簸蠕動試驗來驗證皮套的使用壽命，嚴格點的還需要進行有機物揮發含量（VOC）檢測（甲醛、苯乙烯、丙二醇、甘烷、酚、甲苯、乙苯、二甲苯等），因為有時車內溫度較高，而車內密閉性較強，一旦這些材料無法滿足性能要求，很容易就導致有毒物質的揮發出來。去年沸沸揚揚的奔馳毒氣門事件就是因為車內VOC超標導致。
案例二、斯巴魯傲虎汽車座椅改裝通風系統
座椅加熱墊及著重感應器
此款正副駕駛座椅配置加熱功能、副駕駛座椅配置著重感應器(SBR)，加熱功能主要由圖中的貼在發泡上面的加熱墊實現，而對于右圖中的著重感應器大家可能不了解，它的功能是檢測座椅上是否有人員乘坐，如果有乘客且沒系，系統就會通過圖像及聲音提醒乘客需系上，這個功能現在是標配，任何車型都要配置。
同樣的，對于有配置這些功能的座椅，必然也是要經過試驗驗證其性能、耐久度。比如加熱器也需要經過低溫、高溫測試、熱沖擊、重物沖擊及顛簸蠕動等等試驗，來驗證其工作的正常性，確保其在各種狀況下不斷裂、短路及異常發熱。著重感應器也需要經過相應的性能測試，而且其在發泡上面的位置都是有要求的，能確保乘客在各種位置下能檢測到，這些項目都要經過通過測試驗證其可靠性。
而在此案例中，主要的改裝方式：改裝廠將發泡挖了四個孔用來安裝風扇，安裝隔音墊防止風扇作動時產生異音，安裝通風導流層來加大通風面積，因座椅原來配置加熱墊，為了不防止其通風，所以改裝廠將加熱墊打穿了密密麻麻的孔。
這種改裝方法，一來沒考慮風扇在人體乘坐時是否會受壓（或者在剛改裝時不會，但乘坐久后由于發泡壓縮變形就會受壓），二來沒考慮加熱墊上打孔是否會影響其性能（加熱墊里布滿了電阻絲），在通風加熱座椅的設計開發過程中，因通風加熱都屬于電器件，都會有產生短路發熱的風險，所以都是要經過試驗驗證，比如裝有通風系統的座椅，要進行模擬人體假臀75公斤重力進出座椅5萬次試驗；導入導出2.5萬次試驗；3小時+80°C高溫，3小時-40°C低溫試驗，5個循環周期的試驗等等對其性能的測試，要保證風扇在各種情況下都能正常運轉，不燒壞。另外由于著重感應器被拆解后，改裝廠人員裝配位置也無法確保，可能會導致情況發生。
案例三、華泰圣達菲汽車座椅換裝寶馬電動座椅/奇瑞A3改裝別克昂科拉座椅
在此類改裝案例中，車主是將整個座椅換成別的車型座椅，因為座椅的安裝支架可能跟原車的不同，所以改裝廠一般是修修補補，使用一些小鈑金（無任何翻邊加強強度）手工切割，手工焊接，大大的降低了座椅的強度，一旦發生碰撞事故，座椅安裝支架必然變形或者斷裂，導致的后果是座椅移動，人體失去正常搭配位置，帶來傷害。
在座椅的設計開發中，座椅本身的強度要確保，比如固定點強度試驗、頭枕靜態動態強度試驗、ISOFIX固定點試驗、前后沖擊碰撞試驗、行李箱沖擊試驗等等，同時跟車身保持關聯，因為每個車子的結構不同，發生碰撞事故傳遞到座椅上的撞擊力也會不同，如果隨意的換裝座椅，許多經過驗證的性能就會無法保證，比如座椅上的側氣囊爆破，要考慮氣囊跟B柱飾板及內護板的位置關系（氣囊展開時不能同B柱飾板及門飾板造成太大碰撞），座椅上的扣跟車身上的位置關系（一般帶扣會固定于座椅上，座椅變更了，位置也會發生變化，可能無法很好的固定乘員），如果我們只是單純的為了獲得增加幾個座椅功能就換裝座椅，后果得不償失。
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