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本文尽量用大家都能懂的大白话来解读一个当下的国际热点。
重要信息多写，次要信息简写，不用专业术语和空话。
文末已标注文献来源，请知悉。
文|妍妍
编辑|妍妍
2024年6月12日，布鲁塞尔，欧盟委员会宣布对中国电动车临时加税。
最高到38.1%，分别点名了几家车企。
欧方说这是为“公平竞争”，从7月4日起执行。
时间、地点、做法都给到了，力度不小。
同时还说会继续谈判，看中方是否能给出让步。
这一下，欧洲和中国在车市上开始掰手腕。
具体到数字，欧方给比亚迪17.4%，吉利20%，上汽38.1%。
其他公司统一21%左右，属于“平均水平”。
欧方给出的理由是，价格太低，压得本地厂子喘不过气。
说补贴影响了定价，所以要加一把税。
然后把决定先做成临时版，观察几个月。
接着在11月前再拍板是否转为正式版。
简单评一句，这一步是边打边谈。
先把牌摆桌上，再看对面怎么出。
欧盟兼顾几个目标：护本地就业，稳票仓，还要不至于伤到减排进度。
所以临时加税是“留后手”的做法。
如果谈成了，税率可能往下调。
谈不成，就把临时变正式。
中国很快回招，打法也很熟。
6月17日，商务部启动对来自欧盟的猪肉产品调查。
更早在1月5日，针对法国白兰地的调查也开启了。
另外，中方多次公开说，欢迎竞争，不接受不合理壁垒。
同时和一些成员国保持沟通渠道。
这就是对着干，但留了话语空间。
再评一句，这是把压力均分到欧洲内部。
你加我车税，我就看你酒、肉。
法国对白兰地很在意，西班牙、丹麦对猪肉很在意。
结果是欧盟内部不同行业都有声音。
谈判桌上不只有车企，也有农产品、酒业。
同样是掰手腕，但范围扩大了。
德国的态度很关键，动作也不少。
6月21到23日，德国副总理兼经济部长哈贝克在北京沟通。
他公开说希望“找到解决办法”，不想对撞到底。
德国车企在中国卖得多，自身转电动也在加速。
它既担心报复，又想守住供应链。
德国国内对高关税的担心也不少。
这背后，还有工厂和投资的落地。
比亚迪宣布在匈牙利建乘用车工厂。
宁德时代在德国图林根和匈牙利都有电池项目。
这些都是在欧洲落地的生产线和岗位。
一旦关税太狠，项目节奏可能变慢。
这也是德国不愿把桥烧掉的原因。
把美国放进来，路径更清楚。
5月14日，白宫宣布对中国电动车加到100%关税。
同时对太阳能组件到50%，电池、关键矿也提高。
美国走的是硬封的路，很少留谈判口子。
结果是中国车在美国基本进不去。
欧洲则在“加税”和“谈判”之间来回权衡。
换句话说，美国先把门关死。
欧洲是半开半关，边下棋边找台阶。
这也反映各自考量不同。
美国看的是选举和产业安全，刀口直指。
欧洲还要算减排账、车价账和就业账。
所以出手不一样，节奏也不一样。
还有一个时间点要记住。
欧盟定了到2035年不再卖新燃油车。
要想让老百姓换车，价格和供给不能太紧。
如果加税抬价，换车节奏可能被拖慢。
这会影响减排路线图。
同样也会影响本地厂的转型速度。
企业层面在找“中间解”。
有的申请单独税率，提供成本、定价材料。
有的加快在欧洲本地建厂，争取“本地生产”不被加税。
还有人调整车型配置，避开最敏感的区间。
双方团队在信息核查。
因为这个，政策落地会出现差异和微调。
从6月到11月，是关键观察期。
欧委会要核查数据和市场反馈。
成员国也会在部长理事会里继续讨论。
中方会把谈判往细处推，争取按企业区分。
结果可能是分档、分公司、分时段。
同样也可能是延长期限再评估。
把视线拉回现场。
在德国布雷默哈芬港，海风很硬，滚装船一辆一辆把车卸下来。
码头工人把车排好，海关人员拿着手持设备扫车架号。
旁边的司机点着一支烟，等通知把车开往仓库。
一位物流经理盯着屏幕，看每一单的税费和去向。
下一步，欧中会在哪个环节先松口，把这条线拉回更稳的轨道？
文献来源：
- European Commission, 12 June 2024, Press release on provisional countervailing duties on battery electric vehicles from China; Implementing regulation effective from 4 July 2024.
- 中国商务部公告，2024年1月5日：对原产于欧盟的白兰地相关调查立项。
- 中国商务部公告，2024年6月17日：对原产于欧盟的猪肉及相关产品调查立项。
- The White House, 14 May 2024, Fact Sheet on Section 301 tariff adjustments including 100% on EVs.
- 欧盟乘用车CO2标准立法文本：2035年起新售乘用车零排放目标（正式通过于2023年）。
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